這裏到港島 以後只需5分鐘！
除土地供應外，人工島亦提出興建策略性運輸基建，打通香港交通網。其中港島西至洪水橋鐵路，會經香港大學站接駁人工島鐵路，日後人工島往香港大學站只需5分鐘。至於港島西至大嶼山東北連接路將率先在居民入住時啟用，會是第一條毋須經九龍而來往港島及新界西北的主要幹道，10分鐘內可由人工島抵達中環。
發展局早前曾公布交椅洲人工島規劃概念，計劃通過填海造地1000公頃為香港發展提供空間，人工島共分三個島嶼，A、B島各約380公頃，C島約240公頃，預料可提供19萬至21萬個住宅單位，容納50萬至55萬人口。政府亦提出興建一組策略性運輸基建，包括港島西至大嶼山東北連接路，以及港島西至洪水橋鐵路，打通香港策略交通網絡。
C島率先展開填海工程
土拓署署長方學誠昨日表示，填海計劃將分階段進行，現時構思先興建竹篙灣對出的C島，因策略性運輸基建在C島設「落腳點」；政府會同步啟動興建港島西至大嶼山東北連接路，爭取在2033年完成，以配合人工島首批居民在同年入伙的目標。至於C島之外，位於交椅洲南面「A島」亦會較早期進行填海工程，以便為居民提供足夠商業配套。
堅尼地城站研增設轉乘站
鐵路方面，當局初步建議港島西至洪水橋鐵路共設六個站，由香港大學站連接人工島的兩個新站點，再向西北途經欣澳、屯門東，連接洪水橋。方學誠表示，相信在港大站轉乘，可為往返新界西北及港島的市民紓緩屯馬綫擠迫情況。他亦指，當局正研究考慮於堅尼地城站增設轉乘站，具體做法會由政府內部及顧問團隊溝通。
政府現正就交椅洲人工島項目進行公眾諮詢，至今網上已收到約200多份電郵及信件，網頁達到7000多人次的瀏覽量。此外，政府於上月9日起，就交椅洲人工島的填海範圍、土地用途、運輸基建及融資事項向公眾舉行展覽，至今已吸引近9000人次參觀。
交椅洲人工島項目首批住宅年入伙目標為2033年，同時，港島西至大嶼山東北連接路亦爭取同步完成。
三跑經驗：引入「深層水泥拌合法」 填海工程可掌控
土木工程拓展署表示，已掌握新的填海技術「深層水泥拌合法」，並在東涌東及機場第三跑道填海工程上有相關經驗，相信在填海問題上無技術困難。
交椅洲人工島的A島東面將發展為本港第三個核心商業區，預計佔地約100公頃，提供約400萬平方米的商業總樓面面積。規劃署署長鍾文傑表示，當局建議採用「垂直混合用途」的建築規劃概念，將商業發展、住宅單位及樓下零售設施集中於同一幢大廈。他表示，新冠疫情下的三年時間，商業樓宇失去活力，相信垂直混合用途可令商業區在放工時間後保持朝氣。
採「垂直混合用途」建築概念
對於有聲音關注填海技術問題，土拓署署長方學誠稱，本港不乏深水填海成功案例，交椅洲人工島海底海泥深度約20米，與現時大致完成的東涌東填海工程，及過去數年進行的三跑填海工程差不多，當局已掌握新採用的「深層水泥拌合法」，有信心處理有關工程。
對於有關注團體發表全球人工島研究的報告，指海外項目的「爛尾率」極高，方學誠強調本港有足夠的填海經驗，從沒「爛尾」。
三個人工島間以「Y形」水道分隔，方學誠表示，生態調查顯示，人工島周邊的天然島嶼沿岸淺水中有具生態價值的石珊瑚，周公島上亦有白腹海鷗築巢，故政府建議在各人工島間預留200米闊的水道，較沙田城門河更闊，保持鄰近水域的水流適度流動，避免填海對水質和生態造成直接影響。
編輯：Bella
審校：京辰
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